Многи људи имају питања о употреби Х2 у горивним ћелијама током хладног времена. Ако водонично гориво треба да постане главни извор енергије за транспорт, оно мора бити у стању да преживи температурне услове са којима ће се аутомобили суочити, посебно на локацијама где зимске температуре падају испод нуле.
Горивне ћелије стварају енергију мешањем водоничног горива и кисеоника, што резултира нултом емисијом угљеника. Текуће иницијативе настоје да истраже водоник као извор енергије за различите примене, укључујући путничке аутомобиле и камионе, авионе, теретне бродове, возове, аутобусе и тешке машине. Компаније, организације и тимови који раде на овим иницијативама захтевају поверење да ће њихов рад бити одржив током целе године.
Према техничком извештају, горивне ћелије генеришу електричну енергију комбиновањем кисеоника и водоника без емитовања загађивача на било којој температури. Међутим, постоји разлика између производње електричне енергије и одржавања перформанси. Исти документ показује да перформансе остају непромењене у опсегу од -30ºЦ (-22ºФ) до 45ºЦ (113ºФ).
Наравно, перформансе нису једини фактор у погледу зимског коришћења водоничног горива.
Једна забринутост у вези са коришћењем водоника као горива зими односи се на емисије издувних гасова. Емисије се састоје од воде, а не угљен-диоксида или других гасова стаклене баште. Иако је вода у природи богата и генерално се не сматра забрињавајућом емисијом, неки се питају шта се дешава када се издувни гасови свих ових возила смрзну. На пример, може ли хладна водена пара у издувном систему довести до залеђених путева?
Стручњаци нису забринути.
Стручњаке са искуством у водоничним горивним ћелијама ово питање не брине, а за то постоји неколико разлога. Прво, они знају да традиционални мотори на бензин већ производе одређену количину водене паре у својим емисијама, што није представљало проблеме за ове системе.
Друго, они који су упознати са горивним ћелијама разумеју да системи стварају значајне количине водене паре. Осим ако издувна цев за пару није директно усмерена на пут и постављена близу површине (дизајн који није ни практичан ни разматран од стране реномираних произвођача аутомобила), водена пара се неће емитовати на пут на било који значајан начин. На крају крајева, када водена пара напусти издувну цев, она је топла и распршује се у ваздух на исти начин као и водена пара коју издишу људи.
