Кевин Мајклс, генерални директор АероДинамиц Адвисори, консултантске фирме за ланац снабдевања, огласио се алармом рекавши да руски председник Путин може да затвори комерцијални ваздухопловство ако то одлучи.
Корпорација ВСМПО-АВИСМА са седиштем у Верхњаја Салди, Русија, највећи је светски произвођач титанијума. Снабдева 30-35 процената титанијума који се користи у сектору ваздухопловства широм света. Ваздушни гиганти као што су Боинг и Ербас у великој мери зависе од руског титанијума.
"Тешко је добити тачне бројке. Према Тхе Аир Цуррент, они (ВСМПО) обезбеђују 35 одсто Боинговог титанијума, 65 одсто Ербаса и 100 одсто Ембраера",рекаоМицхаелс на конференцији добављача у фебруару.
Аирбус А380 из Емирата. (преко Викимедијине оставе)
Педесетих година прошлог века, када је почео развој суперсоничних млазњака, авио компаније су почеле да користе легуре титанијума јер оригинална алуминијумска челична конструкција није могла да задовољи нову потражњу.
ТхеЛоцкхеед СР-71 'Блацкбирд'
Једна од најистакнутијих раних примена титанијума била је у стратешком извиђачком авиону Лоцкхеед СР-71 'Блацкбирд', који је у великој мери користила америчка шпијунска агенција ЦИА против Совјетског Савеза на врхунцу Хладног рата.
ЦИА је ималаранијепланирао да за ову сврху користи Лоцкхеед-ов У-2, релативно спор извиђачки авион са једним млазним мотором на великим висинама, ослањајући се на погрешне процене да су совјетски радарски и противваздушни пројектили били неефикасни на већим висинама већим од 70, 000 стопа.
Међутим, први летови У-2а изнад СССР-а показали су да совјетски радар може да прати летелицу. ЦИА је схватила да је питање времена када У-2 неће моћи да прелети Совјетски Савез.
Ово се касније остварило у мају 1960. године, када је пилот америчког ваздухопловства Френсис Гери Пауерс који је летео У-2 дубоко унутар совјетске територије оборио С-75 Двина (СА-2 " Смерница“) ракета земља-ваздух изнад Свердловска (данашњи Јекатеринбург).
СР-71 'Блацкбирд' (фотографија/Викимедиа Цоммонс)У међувремену, две године пре инцидента, ЦИА је почела да развија СР-71 са циљем да испуни два основна захтева – низак радарски пресек и велику брзину!
ЦИА је желела да СР-71 лети брзином од 3 маха плус – више од 3 пута брзином звука – што је требало да произведе много кинетичке топлоте. Такође, низак радарски попречни пресек значио је употребу композита који апсорбују радар на шиљастим ивицама (или „бринкама“) трупа авиона, који су такође морали да издрже екстремну топлоту.
Алуминијум се није могао користити због високе површинске температуре. Челик је искључен због своје тежине — само материјал мале тежине може осигурати велику брзину. Дакле, Лоцкхеед је одабрао Титанијум за СР-71, јер је невероватно лакши, а ипак јачи, и издржава више температуре, док омогућава летењу брже.
Зашто је изабран титанијум
Титанијум је јак као челик, али 45 посто лакши. Може се користити као структурни материјал до температура од отприлике 1000 до 1150 степени Ф, док су конвенционалне легуре алуминијума корисне само до 350 степени Ф. Такође је утврђено да има одличну отпорност на корозију и замор.
Међутим, топлотна отпорност титанијума која га је учинила пожељним за лет велике брзине, такође је отежавала машинску обраду у жељене облике. Чак је и вађење титанијума из сировина и затим руковање њиме у чистом облику веома тешко.
Дакле, Лоцкхеед је морао да развије начине обраде и руковања материјалом. Чак и мале промене у температури и атмосферским условима његових производних места могле би да униште читаве серије титанијума.
Главни изазов је био набавити довољне количине титанијума потребне за производњу укупно 32 СР-71с. То је било још 1950-их, када је највећи ривал САД-а, Совјетски Савез, такође био примарни извор и водећи извозник титанијума.
Бен Рич, Лоцкхеедов главни аеродинамичар за СР-71, детаљно је описао како је компанија добила титанијум који јој је био потребан:
СР-71 'Блацкбирд' (фотографија/Викимедиа Цоммонс)
„Наш добављач, Титаниум Металс Цорпоратион, имао је само ограничене резерве племените легуре, па је ЦИА извршила потрагу широм света и уз помоћ трећих лица и лажних компанија успела да ненаметљиво откупи основни метал од једног од водећих светских извозника – Совјетског Савеза. Руси никада нису ни слутили како заправо доприносе стварању авиона који се журно гради да би шпијунирали њихову домовину."
Током времена, употреба титанијума у ваздухопловству је расла са новијим дизајном авиона који се све више ослањао на лагане материјале.
Нова генерација војних авиона америчке производње као што су Ф-22 Рапторс и Ф-35 користила је повећане количине титанијума, посебнопосле 2000. Титанијум се такође користи за оклоп и оквире возила, као и за компоненте поморских бродова.
С обзиром на његову важност, америчка влада је означила титанијум као једну од 35 ставки на својој „Листи критичних минерала“.
У међувремену, много светске руде титанијума и даље долази из Русије, док други извори укључују Кину, Казахстан и Јапан.
Ако желите да сазнате више вести о титанијуму,кликните овде.
Контактирајте нас:zhangjixia@bjygti.com
