Ербасов А380, Боингов Б77Кс, Комаков Ц919 и ЦР929, кинеско-руско заједничко предузеће, сви користе део титанијума као структурне компоненте.
Развој великог путничког авиона Ц919 који је развио у Кини почео је 2008. 2. новембра 2015. први прототип у Шангајској корпорацији за комерцијалне авионе сишао је са производне линије и тестирање је 5. маја 2017. године настављено Лет трајекта 10. новембра, 17. децембра други велики авион Ц919 и успешан први лет на аеродрому Пудонг у Шангају, обележио је улазак домаће велике летелице у нову фазу пробног лета. Иако су сви материјали коришћени у прототипу страна роба, углавном се ради о прибављању доказа о пловидбености. Од другог авиона, количина домаћег материјала је била више од једне серије и више од годину дана.
Материјали од титанијума и легура титанијума се широко користе у производњи великих цивилних авиона. На пример, неки кључни делови стајног трапа и точкови су ковани легуром титанијума, а мали број делова је кован легуром алуминијума. У ТХЕ Ц919, нето маса делова од легуре титанијума чини око 10 процената укупне нето масе авиона, што је материјал који се највише користи од титанијума међу цивилним авионима произведеним у Кини. Који делови су направљени од титанијума (види слику 1): нос је кован са ТИ-6Ал-4ВЕВИ; висеће, коришћењем отковака од легуре Ти-6Ал-4В, плоча и легуре титанијума 55531; Спољно крило је направљено од отковака и плоча од легуре Ти{8}Ал-4; Централно крило је исковано од легуре Ти-6Ал-4В ЕЛл; Ти-6ал-4в отковци од легуре се користе за репна пераја; Систем стајног трапа користи отковке од легуре Ти-6Ал-4В.
Ti-6al-4v (TC4, GB/T3620) is a kind of α+β alloy with medium strength (>9{{25}0МПа). Развио га је Ватертовн Арсенал у Сједињеним Државама 1954. године и широко се користи у области ваздухопловства. Његови полупроизводи чине 55 процената -65 процената укупне производње титанијумских материјала у свету. Користи се у производњи разних ковања и плоча за ваздухопловство и свемирске летелице, јер има одличне свеобухватне перформансе, умерену цену, рано обликовање, најдубље истраживање, најдуже време употребе и најширу примену на терену, тако да легура је рођен пре 67 година и задржао је енергичну виталност. Назив марке легуре је ТЦ4 у Кини, ГР.5 (Ти-6Ал-4В) од Америцан Титаниум Цомпани (Тимет), РМИ 6Ал4В од Америцан Ацтиве Метал Цомпани, ИМИ318 из Британије, БТ6 из Русије , СТ-АИ40 из Сумитомо Метал Цомпани из Јапана и ТА6В из Француске. Крупп ЛТ31. ТЦ4 легура се може ојачати топлотном обрадом у стању жарења, али је њена заварљивост лоша. „ЕЛИ“ у Ти-6Ал-4В ЕЛИ означава да је екстра-ниска интерстицијска легура титанијума врста и плус легура титанијума погодна за употребу на ниским температурама. Њихова својства чврстоће се повећавају са смањењем температуре, а њихова жилавост ретко опада са падом температуре. Може се користити за производњу нискотемпературних структурних делова. Садржај кисеоника у легури титанијума на ниским температурама је веома низак, од обичног степена од 0,2 процента кисеоника до мањег или једнаког 0,12 процената, и може се користити на веома ниским температурама (< 77K), typical alloys are Ti-5Al-2.5Sn (ELI) and Ti-6AI-4V (ELI). Ti-5al-2.5sn ELI is a KIND of American alloy, which was introduced in the early 1960s and successfully copied by China in the late 1970s. The brand is TA7 (Chinese military standard GJ B495). Ti-5al-2.5sn ELI alloy is particularly suitable for liquid fuel tanks operating at -255℃.
Ако желите да сазнате више вести о титанијуму,кликните овде.
Контактирајте нас:zhangjixia@bjygti.com
