Легура титанијума се углавном користи за израду делова компресора авионских мотора, затим ракета, пројектила и структурних делова за брзе авионе. Средином -1960 титанијум и његове легуре су коришћени у општој индустрији за прављење електрода за индустрију електролизе, кондензатора за електране, грејача за прераду нафте и десалинизацију морске воде и уређаја за контролу загађења. Титанијум и његове легуре су постали нека врста корозионог материјала отпорног на конструкцију. Поред тога, користи се и за производњу материјала за складиштење водоника и легуре са меморијом облика.
Кина је почела да проучава титанијум и легуре титанијума 1956. Средином 1960-их, титанијумски материјал је индустријализован и развио се у легуру ТБ2.
Легура титанијума је нови важан структурни материјал који се користи у ваздухопловној индустрији. Његова специфична тежина, чврстоћа и радна температура су између алуминијума и челика, али је његова снага већа од алуминијума и челика, и има одличну отпорност на корозију морске воде и перформансе на ултра ниским температурама. Године 1950. Сједињене Америчке Државе су по први пут у Ф-84 ловачком бомбардеру имале топлотни штит, ваздушну хаубу, поклопац репа и друге компоненте које не носе оптерећење. Од 1960-их, легура титанијума се користи за прелазак са задњег дела трупа на средњи труп, делимично замењујући конструкцијски челик за израду важних компоненти које носе оптерећење као што су оквири, греде, закрилци и клизачи. Употреба легуре титанијума у војним авионима је нагло порасла, достигавши 20 до 25 одсто тежине структуре авиона. Од 1970-их, цивилни авиони су почели да користе велику количину легуре титанијума, попут авиона Боинг 747 са више од 3.640 килограма титанијума. За авионе са Маховим бројем већим од 2,5, титанијум се користи углавном уместо челика да би се смањила тежина конструкције. На пример, у америчком СР-71 високобрзином извиђачком авиону велике висине (Махов број 3, 26.212 метара), титанијум је чинио 93 процента тежине структуре авиона, познатог као авион „све титанијуме“. Када се однос потиска и тежине авио-мотора повећа са 4 ~ 6 на 8 ~ 10 и температура на излазу компресора се повећа са 200 ~ 300 степени на 500 ~ 600 степени, дискови и лопатице компресора ниског притиска првобитно су направљени од алуминијума морају бити направљени од легуре титанијума, или се легура титанијума мора користити уместо нерђајућег челика за израду дискова и лопатица компресора високог притиска, како би се смањила тежина конструкције. Током 1970-их, количина легуре титанијума у авио-мотору је генерално износила 20 до 30 процената укупне тежине конструкције, која се углавном користила за производњу компоненти компресора, као што су ковани титанијумски вентилатори, дискови и лопатице компресора, ливено кућиште компресора од титанијума, посредно кућиште, кућиште лежаја, итд. Свемирске летелице углавном користе легуру титанијума са високом специфичном чврстоћом, отпорношћу на корозију и перформансама на ниским температурама за производњу разних посуда под притиском, резервоара за гориво, причвршћивача, трака за инструменте, оквира и кућиште ракете. Умјетни земаљски сателити, лунарни модули, свемирске летјелице с људском посадом и спејс шатлови такође користе комаде за заваривање титанијумске плоче.
Контакт:
Ако имате било каквих питања, слободно нас контактирајте. Радно време: од 8:30 до 17:30 часова
Е-маил:zhangjixia@bjygti.com
