Суперпластично обликовање постало је камен темељац у производњи сложених делова од титанијума са танким{0}}зинама за оквире авиона и погонске системе. Међу доступним методама, формирање под притиском гаса и вакуумско обликовање су две најчешће коришћене. Њихов избор директно утиче на тачност димензија, дистрибуцију дебљине зида, цену алата и време производње, али је избор често погрешно схваћен. Одлука зависи од геометрије дела, дебљине лима, захтеване величине деформације и прецизности која се захтева на унутрашњим и спољашњим површинама.
Вакуумско обликовање ради на диференцијалном притиску ограниченом на једну атмосферу. Користи или мушку матрицу за компоненте које захтевају тачност унутрашњих димензија, као што су дубоки контејнери, или женску матрицу за прецизност спољашње површине у плићим деловима. Покретачка сила је скромна, што ограничава процес на танке габарите-обично испод два милиметра-и на облике са благом закривљеношћу и плитким односом извлачења. Тамо где су ови услови испуњени, вакуумско обликовање даје чисте делове са-ублаженим утицајима оксидације са минималним заосталим напрезањем и без повратног притиска, а све по ниској цени опреме. Његова једноставност га чини атрактивним за-неструктуралне облоге, антенске рефлекторе и одређена кућишта од титанијума{8}} медицинског квалитета.
Формирање притиска гаса, насупрот томе, уводи инертни аргон при регулисаним притисцима знатно изнад атмосферског, обично у распону од 0,3 до 2,0 МПа. Ова повишена покретачка сила омогућава дубоке потезе, оштре кривине и велике укупне деформације које би биле немогуће само под вакуумом. Процес се може извести као слободно ударно обликовање, производећи осносиметричне облике као што су сфере без матрице, или као -формирање уз помоћ мушког или женског алата. Мушка варијанта калупа даје високу прецизност унутрашње{6}}површине и велики однос дубине{7}}и-ширине, док опција са женским калупом побољшава вађење из калупа и економичност материјала по цену смањене дубине извлачења. За ваздушне структурне преграде, кућишта мотора и интегрално укрућене плоче, формирање притиска гаса је једини одрживи пут.
Сам механизам формирања се суштински разликује. Приликом формирања гаса под притиском, метал се подвргава вискозном или полу-вискозном току са минималним трењем-нарочито у конфигурацијама слободног дувања-тако да скоро сва примењена енергија доприноси деформацији. Ово промовише равномернију дистрибуцију дебљине зида од традиционалног штанцања. Вакуумско обликовање, иако је нежније, недостаје му глава притиска да се превазиђе локално стањивање или да се лим натера на фине детаље матрице, што често доводи до дебљих доњих делова у односу на бочне зидове у мушким-конфигурацијама калупа, и обрнуто у женским-конфигурацијама калупа. Ове варијације дебљине морају се узети у обзир током пројектовања и накнадног планирања додатака за обраду.
У пракси, многи произвођачи ваздухопловства усвајају хибридни приступ. Вакум се на почетку примењује да би се уклониле боре и постигао прелиминарни усаглашеност облика, а затим се примењује гас под високим{1}}притиском за коначно прецизно обликовање. Ова комбинација користи почетак вакуума-без бора и детаљну усклађеност притиска гаса, смањујући време циклуса и побољшавајући поновљивост. Хибридна секвенца је посебно ефикасна за велике панеле коже и компоненте двоструке{5}}закривљености где би једно-формирање произвело неприхватљиво стањивање или неусклађеност калупа.
На крају, одлука о процесу није ствар супериорности једне методе, већ одабир правог алата за специфичну геометрију и захтеве перформанси. Танки, плитки делови мале{1}}деформације одговарају вакуумском обликовању; Компоненте дубоке, сложене, високе-деформације захтевају формирање притиска гаса. Када ни једно ни друго не задовољава све критеријуме, хибридна рута нуди практичан компромис. Како суперпластично обликовање наставља да се развија, разумевање ових различитих могућности остаје од суштинског значаја за инжењере дизајна и планере производње који имају за циљ да уравнотеже цену, квалитет и структурални интегритет у титанијумским ваздухопловним структурама.
