Легура титанијума отпорна на топлоту, позната и као легура титанијума на високим температурама. Легура титанијума високе чврстоће на 400 ~ 600 степени. Може се поделити на легуре титанијума плус и близу типа према њиховој микроструктури. Типична легура мартензита плус титанијума је БТ9, састав је Ти-6.5Ал-3.5Мо-1.5Зр-0.3Си, а радна температура је 500 степени. Већина практичних легура је близу, Ти-6242 састав легуре је Ти-6Ал-2Сн-4Зр-2Мо, користећи температуру од 540 степени; Састав ИМЛ{20}} легуре је Ти-5.8Ал-4Сн-3.5Зр-0.7Нб-0.5Мо{{30} }.35Си, а радна температура може да достигне 600 степени. Углавном се користи у производњи дискова компресора аеромотора и лопатица ротора. Висока отпорност на пузање је потребна за производњу дискова компресора, који су погодни за структуре са двоструким стањем или корпе. Лопатице ротора компресора захтевају високу чврстоћу на замор на собној температури и високој температури и треба да буду уједначене.
Титанијум и легуре титанијума су лаки, чврсти, отпорни на корозију конструкцијски материјали, у ваздухопловству, ваздухопловству, бродовима, оружју, хемијској, петрохемијској, металургији, електроенергетици, лакој индустрији, соли, грађевинарству, океанском инжењерству, медицини, спортској роби и прибор за свакодневни живот и друга поља су у широкој употреби.
Ваздухопловни мотори су једно од најранијих и најперспективнијих области примене легуре титанијума. Већ 1870-их, количина легуре титанијума у руским авио-моторима достигла је 50 одсто производа од металних делова. Последњих година, вреди напоменути да је употреба легуре титанијума у производима војних авионских мотора показала опадајући тренд, напротив, употреба легуре титанијума у великим цивилним моторима показује тренд раста.
Овај тренд раста је углавном последица широке примене гаснотурбинских мотора у великим путничким авионима, акумулације искуства у производњи и примени легура титанијума, као и побољшања перформанси и поузданости легуре титанијума. Тренутно су најнапреднији турбовентилаторски мотори који се користе у великим путничким авионима и транспортним авионима. Примена легуре титанијума у новом типу гаснотурбинских вентилатора је веома очигледна са становишта смањења тежине. Последњих година производња овог мотора је значајно порасла и показује тренд даљег повећања.
Релативно нови тип турбовентилаторског мотора са сагоревањем, легура титанијума за дозирање војног мотора показује опадајући тренд, главни разлог за смањење броја војног мотора са релативном количином титанијума, може се тумачити као производна серија је мањи, такође се може протумачити као што се жели користити од стране војног авиона мотор је турбомлазни мотор суперсоничне брзине мотора, као резултат тога, количина титанијума је релативно мања.
Титанијум се користи за израду дискова, лопатица и изолатора за вентилаторе и компресоре мотора, као и усисне кутије мотора, колекторе ваздуха и друге делове. Легура титанијума отпорна на топлоту генерално може да ради на температури од 500 ~ 550 степени, чак и на 600 степени може да ради нормално, а структура легуре титанијума може радити само на 300 ~ 350 степени.
Структурна легура титанијума има бољу специфичну чврстоћу, пластичност и отпорност на лом од легуре титанијума отпорне на топлоту, тако да је посебно погодна за производњу лопатица и лопатица великих турбовентилатора.
Различити подаци и подаци показују да замена челичног материјала легуром титанијума за авионске моторе може смањити тежину конструкције мотора за 30-40 процената. Економичност смањења тежине зависи углавном од количине и дизајна структурне легуре титанијума.
Контакт:
Ако имате било каквих питања, слободно нас контактирајте. Радно време: од 8:30 до 17:30 часова
Е-маил:zhangjixia@bjygti.com
